Schematischer Vergleich der Kuehlkreislaeufe in den Cummins-Motoren big cam III und big cam IV (big cam gleich Grossnocken). Bypassregelung fuer das Kuehlmittel in Abhaengigkeit vom Bezugszustand. Ladelufttemperatur verbleibt zwischen 39 und 60 Cel. Vergleich der durchfliessenden Kuehlstoffmengen bei beiden Motoren. Optimierte Anlage teilt Kuehlmittelstroemung in zwei Teile auf - Kuehlmittel tritt in den Nachkuehler mit 35 Cel ein. Die Abgabe der Senkung der Ladelufttemperaturen bei l10-Motoren ermoeglicht die Ergaenzung dieser Baureihe mit einem 300 PS-Motor. (Wollschlaeger)


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    Title :

    Optimizing aftercooling at cummins


    Additional title:

    Optimierung der Nachkuehlung bei Cummins


    Published in:

    Publication date :

    1985


    Size :

    1 Seite, 2 Bilder


    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    Optimizing Aftercooling At Cummins

    Cummins Engine,US | Automotive engineering | 1985


    Turbocharger Aftercooling - Why and How

    King, Calvin J. | SAE Technical Papers | 1970



    System Design Considerations for Low Temperature Aftercooling

    Kiser, Carl E. / Emmerling, Robert C. | SAE Technical Papers | 1982


    System design considerations for low temperature aftercooling

    Emmerling,R.C. / Kiser,C.E. / Garrett AiResearch Ind.Div.,US | Automotive engineering