Fahrzeuge mit Energie-Speicher haben meistens eine hydrostatische Kraftuebertragung. Waehlt man Einheiten mit grossem Verstellwinkel und einem guten Wirkungsgrad ueber einem grossen Wandlungs-Bereich, kann das Getriebe einfach mit Standard-Komponenten als ein rein hydrostatisches Getriebe, ohne Aufteilung in einen mechanischen und einen hydrostatischen Teil aufgebaut werden. Vorgestellt wird ein neues, von Volvo entwickeltes Antriebssystem. Prinzip und Aufbau des Systems wird beschrieben. Die Hauptkomponenten sind ein 6-zyl. Dieselmotor mit Turbolader, ein Energie-Speicher mit Stahlscheiben-Rotor, das Steuerungssystem und das hydrostatische Getriebe. Die Ergebnisse der Fahrzeugtests auf der Testbahn und auf dem Pruefstand werden aufgezeigt. Die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs betrug 22 %. Die Bremskapazitaet des Systems entspricht den EG-Forderungen.
Stadtbusantrieb mit 40 deg verstellbare Axialkolbeneinheiten
1982
21 Seiten, 13 Bilder
Conference paper
German
Mikroprozessorgesteuerte, digitale Drehwinkelregelung von Axialkolbeneinheiten
Automotive engineering | 1986
|Kennwerte der Dynamik sekundaerdrehzahlgeregelter Axialkolbeneinheiten
Automotive engineering | 1985
|Geraeusch- und Wirkungsgradanalyse an Axialkolbeneinheiten
Automotive engineering | 1985
|Untersuchung neuer Wege zur Geraeuschminderung bei Axialkolbeneinheiten
Automotive engineering | 1985
|Ermittlung der optimalen Kolbenanzahl bei Schraegscheibeneinheiten und Axialkolbeneinheiten
Automotive engineering | 1979
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