Wirtschaftlichkeitsanalyse fuer Frachtschiffe von 10.300 resp. 16.400 PS mit langsamlaufenden Dieselmotoren und Untersetzungsgetriebe sowie groesseren Propellerdurchmessern und kleineren Drehzahlen (58 UpM). Schlussfolgerung: Indirekter Antrieb mit Propellerdrehzahlen von 50 bis 60 UpM sind realisierbar und wirtschaftlich attraktiv, vorausgesetzt, der Propellerdurchmesser kann untergebracht werden.


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    Title :

    Fuel economy, propulsion efficiency and diesel engine installations


    Additional title:

    Kraftstoffverbrauch, Wirkungsgrad und Installationsmoeglichkeiten fuer Schiffsdiesel


    Contributors:
    Gallin (author)

    Published in:

    Mot. Ship ; 61 , 722 ; 27-31


    Publication date :

    1980


    Size :

    5 Seiten, 19 Bilder, 4 Tabellen, 14 Quellen


    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




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