Wirtschaftlichkeitsanalyse fuer Frachtschiffe von 10.300 resp. 16.400 PS mit langsamlaufenden Dieselmotoren und Untersetzungsgetriebe sowie groesseren Propellerdurchmessern und kleineren Drehzahlen (58 UpM). Schlussfolgerung: Indirekter Antrieb mit Propellerdrehzahlen von 50 bis 60 UpM sind realisierbar und wirtschaftlich attraktiv, vorausgesetzt, der Propellerdurchmesser kann untergebracht werden.
Fuel economy, propulsion efficiency and diesel engine installations
Kraftstoffverbrauch, Wirkungsgrad und Installationsmoeglichkeiten fuer Schiffsdiesel
Mot. Ship ; 61 , 722 ; 27-31
1980
5 Seiten, 19 Bilder, 4 Tabellen, 14 Quellen
Article (Journal)
English
Railway diesel engine installations
Engineering Index Backfile | 1942
|Diesel engine fuel economy, emissions and noise
Automotive engineering | 1977
|Propulsion - Diesel engine news
Online Contents | 1998
PROPULSION - High-speed diesel engines, plus recent installations and developments.
Online Contents | 2000
Typical American marine installations of diesel engine
Engineering Index Backfile | 1935