Es wird der Prototyp eines wirtschaftlichen, fuer die oeffentliche Personenbefoerderung in der City optimal ausgelegten Fahrzeugs fuer max. 60 km/h beschrieben. Eine 12 m lange selbsttragende Karosserie aus verzinktem Stahl, die 30 Jahre lang haelt, fuer 48 laengs der Waende sitzende und 64 stehende Passagiere, rollt auf niedrigen Radialreifen kleinsten Rollwiderstandes. Zwecks minimaler Bodenhoehe sind die aus Edelstahl gefertigten Radkasten, die beiden Einzelantriebe mit Hauptschlussmotoren ueber Planetengetriebe, die 94-V-Bleibatterie mit 544 Ah und der Thyristorregler unter den seitlichen Sitzen angeordnet. Bremsen und Anfahren sind auf 5 km/h je Sekunde begrenzt, zusaetzlich wirkt eine hydraulische Bremse. Das Ladegewicht ist hoeher als das Eigengewicht, die Betriebskosten halb so hoch wie bei einem Dieselbus. Ein Batteriezyklus reicht fuer 3-4 Stunden Fahrt. Vorortbetrieb ist jedoch nicht moeglich.
The townobile electric city transit system
Das Townobil, ein elektrisches Verkehrsmittel fuer die Innenstadt
1976
21 Seiten, 8 Bilder
Conference paper
English
Large Buses and the Townobile Electric City Transit System
Automotive engineering | 1978
|Large Buses and the Townobile Electric City Transit System
SAE Technical Papers | 1978
|Large buses and the townobile electric city transit-system
Tema Archive | 1978
|Townobile Electric City Transit System - the affordable, adaptable alternative
Tema Archive | 1979
|New York City Transit Diesel Hybrid Electric Buses
NTIS | 2001
|