Um bei langsam fahrenden Stadt-Personenfahrzeugen den Energieverbrauch und damit den Aktionsradius zu erhoehen oder die Kosten zu senken, wurde zwischen die beiden Antriebe, Verbrennungskraftmaschine und batteriebetriebener Elektromotor, ein Schwungradaggregat geschaltet. Damit konnte die Bremsenergie derartig guenstig in Batterieladeenergie umgesetzt werden, dass sich bei einem 240 kg schweren Versuchsfahrzeug, je nach den Leistungsanteilen beider Antriebe, bis zu 50 % Energieersparnis erzielen liess. Mit normaler Brems-Rueckstromgewinnung konnten bestenfalls 25,4 % erreicht werden. Abschliessend simulierte man den Fall, dass anstelle des Ottomotors ein 2. Elektroantrieb vorgesehen war. Auch hierfuer ergab sich gegenueber der Antriebsart mit nur einem Elektromotor ein besseres Fahr- und Bereichsverhalten.
Hybrid drive with flywheel component for economic and dynamic operation
Wirtschaftlich und dynamisch arbeitender hybrider Schwungradantrieb
1974
30 Seiten, 15 Bilder, 15 Quellen
Conference paper
English
Intermittent engine operation in a flywheel hybrid drive
Automotive engineering | 1997
|European Patent Office | 2018
|NTIS | 1972
|Drive control method of electromechanical flywheel hybrid power system
European Patent Office | 2020
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