Um bei langsam fahrenden Stadt-Personenfahrzeugen den Energieverbrauch und damit den Aktionsradius zu erhoehen oder die Kosten zu senken, wurde zwischen die beiden Antriebe, Verbrennungskraftmaschine und batteriebetriebener Elektromotor, ein Schwungradaggregat geschaltet. Damit konnte die Bremsenergie derartig guenstig in Batterieladeenergie umgesetzt werden, dass sich bei einem 240 kg schweren Versuchsfahrzeug, je nach den Leistungsanteilen beider Antriebe, bis zu 50 % Energieersparnis erzielen liess. Mit normaler Brems-Rueckstromgewinnung konnten bestenfalls 25,4 % erreicht werden. Abschliessend simulierte man den Fall, dass anstelle des Ottomotors ein 2. Elektroantrieb vorgesehen war. Auch hierfuer ergab sich gegenueber der Antriebsart mit nur einem Elektromotor ein besseres Fahr- und Bereichsverhalten.


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    Titel :

    Hybrid drive with flywheel component for economic and dynamic operation


    Weitere Titelangaben:

    Wirtschaftlich und dynamisch arbeitender hybrider Schwungradantrieb


    Beteiligte:
    Helling, J. (Autor:in) / Schreck, H. (Autor:in) / Giera, B. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1974


    Format / Umfang :

    30 Seiten, 15 Bilder, 15 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




    Intermittent engine operation in a flywheel hybrid drive

    Kok,D.B. / Graaf,R. / Kriens,R.F. et al. | Kraftfahrwesen | 1997



    Flywheel Drive Systems Study

    R. R. Gilbert / G. E. Heuer / E. H. Jacobsen | NTIS | 1972


    Flywheel/diesel hybrid power drive: urban bus vehicle simulation

    Larson, G.S. / Zuckerberg, H. | Tema Archiv | 1978


    Drive control method of electromechanical flywheel hybrid power system

    SUN BINBIN / LI WENTAO / HU ZIHAO et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff