Die SNCF hat umgedacht: Jetzt wird Neigetechnik auch im TGV eingesetzt, zum ersten Mal in einem Gliederzug mit Jakobs-Drehgestellen(!); 10 Mio. DM aus dem Forschungsetat helfen dabei. Bei Neigetechnik wirken im Bogen übermäßig hohe Kräfte auf den Gleiskörper, die nur durch Herabsetzen der Achslast vermindert werden können. Ein Weg dahin sind über den Zug verteilte Antriebe, was die Abkehr von Triebköpfen bedeutet. Die Achslast des TGV beträgt 17 t, die des italienischen Neitech-ETR 14 t, der deutsche Neitech-ICT soll dazwischen liegen. TGV-Philosophie und eine Wertung des Prinzips "Verteilter Antrieb" schließen diesen grundlegenden Artikel.
TGV, pendulation: un mariage de raison?
TGV und Neigetechnik: Eine Vernunftheirat?
Vie du rail ; 2633 ; 6-7
1998-01-01
2 pages
Article (Journal)
French
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