Um den Thüringer Wald durchqueren zu können wurde von 1880-84 der 3039,5 m lange Oberhofer Tunnel gebaut. Beidseits des Tunnels sind längere Streckenabschnitte mit einer durchschnittlichen Steigung von 1:50 zu überwinden. Auf dem Abschnitt Arnstadt - Oberhof wurden Güterzüge gekuppelt geschoben, D-Züge wurden ab Gräfenroda mit Kellerscher Kupplung zum Schieben verbunden, die vor dem Tunnel gelöst werden mußte. Eingesetzt wurden früher Lok BR 95 und 44, heute werden Güterzüge mit BR 232 geschoben, D-Züge erhalten Vorspann. Auf südlichem Abschnitt Suhl - Oberhof wurde generell fest gekuppelt und die Luftleitung verbunden. Hier fuhr die Schiebelok auf rechtem Gleis zurück nach Suhl. Das RAW Meiningen nutzte diese Strecke gern für Probefahrten und Schiebebetrieb.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Der Schiebedienst auf den Oberhofer Rampen


    Subtitle :

    Aber bitte mit Schub!



    Published in:

    Eisenbahn Journal ; 23 , 1 ; 8-13


    Publication date :

    1997-01-01


    Size :

    6 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German






    Rampen, Hubplattformen, Lifte

    Deutsches Patentamt | IuD Bahn | 1993


    Neue Rampen für Rollstuhlfahrer

    Studiengesellschaft für den kombinierten Verkehr e.V. | IuD Bahn | 2002


    Laboruntersuchung zum Stabilitätsverhalten eigendynamischer Rampen

    Tognacca, Stefano / Tognacca, Christian / Enea Toschini et al. | HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2021

    Free access