Zur Berechnung des zulässigen Zuggewichts bei der Fahrplankonstruktion wird neben der Triebfahrzeugbaureihe und der maßgeblichen Neigung eine mittlere Achslast der Wagen angesetzt. Da die tatsächliche Achslast jedoch zunimmt, wird in der Praxis mit weniger Wagen das zulässige Zuggewicht erreicht. Bei weniger Wagen im Zug sinkt der Rollwiderstand des Zuges und die Leistungsfähigkeit der Lokomotive wird nicht ausgenutzt. Umgekehrt wird das Triebfahrzeug überlastet, wenn die tatsächlichen Achslasten geringer als die angesetzten mittleren Wagen sind. Empfohlen wird den Fahrplanunterlagen für die Zugbildung Tabellen beizugeben, die die Veränderung des Zuggewichts in Abhängigkeit von der tatsächlichen Achslast der Wagen ermöglichen.
Normirovanie vesa poezda v grafike dfizhenija
Normierung des Zuggewichts im Fahrplan
Zheleznodorozhnyj transport ; 172 , 9 ; 7-10
1997-01-01
4 pages
Article (Journal)
Russian
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