Ausgehend von der Feststellung der Weltbank, daß sich in Entwicklungsländern eine Güterstrecke ab 400.000 Jahrestonnen rechtfertigen lasse, wird die Wirtschaftlichkeit des Schienentransportes von Kalkstein über ca. 63 km nachgewiesen. Dabei werden sowohl für die Straße wie für die Schiene die Wegekosten außer Acht gelassen.


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    Title :

    Ferrovie secondarie e traffico merci: il caso della L.F.I. e del cementificio di Rassina


    Additional title:

    Nebenbahnen und Güterverkehr: Der Fall der L.F.I. und derZementfabrik von Rassina



    Published in:

    Ingegneria ferroviaria ; 52 , 3 ; 117-127


    Publication date :

    1997-01-01


    Size :

    11 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    Italian




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