Der Triebfahrzeugbestand war in der sowjetischen Besatzungszone nach 1945 größten Belastungen ausgesetzt. Die vorhandenen Dampfloks waren heruntergewirtschaftet, sie mußten statt mit Steinkohle sich mit Braunkohle begnügen, dem einzigen heimischen Rohstoff. 1951 nahm in Halle/S die Lokversuchsanstalt (spätere VES M) ihre Tätigkeit auf. Es wurden günstige Varianten für Neubauloks gesucht- und gefunden. Ab 1954 wurde die BR 25 vorgestellt, die nicht weiter gebaut wurde. Es folgte im gleichen Jahr die BR 65. 10, die sich sehr bewährte. Dann folgten die BR 83.10 sowie 23.10 und 50.40, die letzte Dampflok wurde am 1.1.61 in Dienstgestellt. Außerdem wurden Neubau-Dampfloks für die 750 und 1000 mm Strecken gebaut.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Die letzte Rettung



    Published in:

    Publication date :

    1996-01-01


    Size :

    8 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





    3-Wege-Kat und Tempo 100 sind letzte Rettung für den Wald

    Umweltdezernat, Stadt Mainz | TIBKAT | 1987


    Kessel-Rettung

    Fiedler, Siegfried | IuD Bahn | 1996


    See-Not-Rettung : 125 Jahre Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger

    Anders, Bernd / Lubkowitz, Andreas / Wende, Hermann et al. | GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1990


    Rettung per Band

    Hafner, Uwe | IuD Bahn | 1997