Schnelle und schwere Züge fordern Innovationen im Fahrweg, bei Hochgeschwindigkeitsverkehr: Feste Fahrbahn. Im Vergleich zum Schotteroberbau schneidet die neue Technik besser ab: die Feste Fahrbahn ist instandhaltungsarm, wenig störanfällig mit hoher Verfügbarkeit. Die Bauindustrie hat die neue Fahrbahn mit hohem Entwicklungsaufwand bis zur Praxiserprobung auf Teilstrecken realisiert. Der Schotterobau wird den Anforderungen der Hochgeschwindigkeitsverkehre nur eingeschränkt gerecht. Fest Fahrbahn: höhere Gleislagenstabilität, gleichbleibend guter Komfort für Reisenden. Erbau: geringere statische und dynamische Belastung. Liegezeit: 50 Jahre. Herstellungskosten höher, werden aber sinken. 3 Typen Feste Fahrbahn, Material: Beton und Asphalt. Bisher 110 km Feste Fahrbahn für Test in kurzen Einzelstücken. (Veranstaltungsbericht)
Geringere Wartungskosten wiegen die höheren Investitionskosten auf
"Feste Fahrbahn - Eine Innovation für den Schienenfahrweg"
Verkehrsforum ; 5 ; 14
1995-01-01
1 pages
Article (Journal)
German
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