Bei vielen großstädtischen Nahverkehrssystemen reicht die zur Verfügung stehende Transportkapazität nicht aus. Die Einführung doppelstockiger Fahrzeuge führt jedoch zu deutlicher Erhöhung der Fahrgastwechselzeiten und bringt dem Fahrgast Unbequemlichkeiten. Als weitere Möglichkeit bieten sich die konsequente Breitenausnutzung des Lichtraumprofils an. Die wesentliche Verkürzung der Wagenlänge dabei erzwingt geradezu eine Veränderung der Fahrwerkkonzeption nach Anordnung und Ausbildung. Der Fahrkomfort des vom kurvengesteuerten Einzelradsatz-Fahrwerk (KERF) beeinflußten Wagenteils wird von Fachleuten und Fahrgästen als gut beurteilt.
Die Entwicklung und Erprobung kurvengesteuerter Einzelradsatz-Fahrwerke "KERF"
Glasers Annalen ; 118 , 6 ; 297-298, 300, 302-304
1994-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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Die Entwicklung und Erprobung kurvengesteuerter Einzelradsatz-Fahrwerke 'KERF'
Tema Archive | 1994
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