Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 startete unter dem Namen FYRA die Hochgeschwindigkeitsverbindung Amsterdam - Brüssel. Der Start - oder aus rückwirkender Sicht der Startversuch - verlief mit einer katastrophaler Betriebsqualität. In der ersten Woche erreichten etwa 50 % der Fahrgäste ihr Ziel mit mehr als 30 min Verspätung, und im ersten Monat konnten trotz weitgehend eigener Infrastruktur gerade einmal 71 % Pünktlichkeit erreicht werden. Wirklich schlimm wurde es dann aber mit Einbruch des Winters ab 9. Januar 2013. Es zeigte sich schnell, dass FYRA mit den V250-Triebzügen "Schönwetterzüge" erworben hat, die bereits geringen Schnee- und Eislasten nicht gewachsen waren. Die Sicherheitsbehörden verhängten aufgrund einer verlorenen und zahlreicher deformierter Schürzenklappen drastische Geschwindigkeitsrestriktionen. Neben der fehlenden Winterfestigkeit stellt zudem offenbar die ETCS-Software ein Hauptproblem der V250-Züge dar, denn diese weist nicht die mit den Thalys-Zügen gesammelten Optimierungen auf, obwohl sie vom selben Hersteller verantwortet wird. Ein separater Textblock erklärt diese Problematik im Detail. Gegen Ende Januar half dann auch kein Schönreden mehr: Die beteiligten Bahnen organisierten ein zunächst bescheidenes Ersatzkonzept mit konventionellen Zügen, das ab 18. Februar und bis auf weiteres die Fyra-Züge ablöst.


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    Title :

    FYRA - après 40 jours, la fin


    Additional title:

    Vorläufiges Ende für FYRA nach 40 Betriebstagen


    Contributors:

    Published in:

    Le Rail ; 193 ; 27-29


    Publication date :

    2013-01-01


    Size :

    3 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    French




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