Während des Tunnelvortriebs mittels Hydroschild ist die Abbaukammer der Tunnelvortriebsmaschine (TVM) vollständig mit Suspension gefüllt, so dass die Tunnelortsbrust für Personal nicht zugänglich ist. Eine direkte Beobachtung der Vorgänge in der Abbaukammer und der Gesteine an der Ortsbrust sind im Regelbetrieb nicht möglich. Ingenieure und Geologen sowie Bauleiter, Schichtingenieure und Schildfahrer sind darauf angewiesen, Rückschlüsse auf die Verhältnisse in der Abbaukammer aus aufgezeichneten Maschinendaten und anderen vorhandenen Daten zu ziehen und die Betriebsweise der Maschinen daraus abzuleiten. Im Beitrag wird anhand der beiden Hydroschildvortriebe im Unterinntal/Tirol, Baulose H3-4 und H8 der ÖBB-Unterinntaltrasse zwischen Brixlegg im Osten und Jenbach im Westen, die ingenieurgeologische Vortriebsdokumentation demonstriert. Sie setzt sich aus einer indirekten Dokumentationsweise - Erfassung der Eigenschaften des Ausbruchsmaterials im Regelvortrieb - und einer direkten Dokumentationsweise - Begutachtung des Gesteins während eines Drucklufteinstiegs an der Ortsbrust - zusammen. Die Kombination dieser Dokumentationen unter Einbeziehung weiterer Informationen gibt ein gutes Abbild der aufgefahrenen geologischen Verhältnisse und ermöglicht es, den Vortrieb zu optimieren und an die herrschenden Bedingungen anzupassen.
Charakterisierung der ingenieurgeologischen Vortriebsdokumentation von Hydroschildvortrieben am Beispiel der Baulose H3-4 und H8 im Unterinntal
Characterisation of engineering geological documentation of slurry shield drives - practical experience from construction lots H3-4 and H8 in the Lower Inn Valley
geotechnik ; 35 , 3 ; 168-176
2012-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
Geologie , Optimierung , ÖBB , Tirol , Tunnelvortrieb , Dokumentation , Trasse , Vortriebstechnik , Ingenieurbau
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