Um Zuglaufstörungen, die Auswirkungen auf das ganze Netz haben, zu vermeiden, müssen Grenzlastberechnungen durchgeführt werden. Die Grenzlast bezeichnet als wichtige betriebliche Planungsgröße die größtmögliche Bruttomasse eines Wagenzuges in Abhängigkeit von dem Traktionsvermögen des betrachteten Triebfahrzeugs und von den vorliegenden Streckenverhältnissen. In den deutschen Regelwerken wird zwischen Zughakengrenzlast, Anfahrgrenzlast und Anhängegrenzlast unterschieden. Schwierigkeiten treten hinsichtlich der Genauigkeit und des Aufwandes bei der Berechnung der Grenzlasten auf. Der Beitrag diskutiert am Beispiel der Anfahrgrenzmasse die wesentlichen Einflussparameter bei der mechanischen Grenzlastbestimmung sowie die Konsequenzen, die mit der Unsicherheit ihrer Bestimmung auftreten. Da die Grenzlastberechnungen international nicht vereinheitlicht sind, wird außerdem dargestellt, wie verschiedene andere europäische Länder mit der Grenzlastproblematik (Anfahrgrenzlasten, Anhängegrenzlasten) umgehen. Dazu wurde an der TU Dresden in Zusammenarbeit mit der DB Netz AG eine Studienarbeit erstellt.
Einige Betrachtungen zu Grenzlasten im Schienenverkehr
Reflections on limit loads in rail transport
EI - Der Eisenbahningenieur ; 63 , 7 ; 40-43
2012-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
DB Netz AG , Anfahrgrenzlast , Zugkraft , Berechnung , Regelwerk , Studie , Vergleich , Schienenverkehr , Zugmasse
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Grenzlasten im Eisenbahnbetrieb - Erfordernis, Begriffe und Grundlagen
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