Da auch bei Straßenbahnen Schall- und Schwingungsemissionen enstehen, die zu erheblichen Belästigungen führen können, müssen bereits bei der Fahrzeugentwicklung die Emissionseigenschaften berücksichtigt werden. Aber auch beim Neubau oder Umbau von Gleisanlagen - beim Befahren von Gleisbögen entstehen häufig Kurvengeräusche und es können Schwingungsemissionen auftreten - ist eine immissionstechnische Betrachtung notwendig. In der TSI-Noise für den Eisenbahnverkehr sind keine Emissionsgrenzwerte für Straßen-, Stadt- oder U-Bahnfahrzeuge festgelegt; aber die VDV-Schrift 154 (Geräusche von Nahverkehrs-Schienenfahrzeugen nach BOStrab vom Oktober 2011) enthält Emssionsgrenzwerte und Messungen der Geräuschemissionen von spurgebundenen Fahrzeugen erfolgen nach DIN EN ISO 3095 (diese wird derzeit überarbeitet). Der Beitrag gibt einen Überblick über die Schall- und Schwingungsemissionen von Straßenbahnen (es werden u. a. die Schwingungsemissionen von Alt- und Neufahrzeugen verglichen) sowie über die Schallemissionen von Rillengleisen und die Kurvengeräuschanfälligkeit. Abschließend werden Empfehlungen bei der Bestellung von Neufahrzeugen (Abnahmekriterien, messtechnische Nachweise) abgegeben.
Schall- und Schwingungsminderung beginnt bereits beim Fahrzeug
Schon bei Konstruktion neuer Straßenbahnen Emissionseigenschaften berücksichtigen
Reduction of noise and vibration always starts with the vehicle
Der Nahverkehr ; 30 , 1-2 ; 56-59
2012-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Schadensverhuetung beginnt bereits beim Konstrukteur
Tema Archive | 1987
|Springer Verlag | 2017
|Der Fun auf der Piste beginnt bereits im Shop
Online Contents | 2012