Seit über 20 Jahren wird um das Problem des Schienenverkehrslärms, insbesondere des Güterverkehrslärms, gerungen, mit bisher kaum wahrnehmbaren Ergebnissen. Laut einer Information der Bundesregierung sind über 1,4 Mio. Bürger in Deutschland einem Schienenverkehrslärm ausgesetzt, der den Grenzwert von 55 dB(A) überschreitet. Mit der 2. Stufe der Umgebungslärmrichtlinie ab 2012 ist ein weiteres Ansteigen der Betroffenenzahlen zu rechnen, da dann auch Ballungsräume ab 1000000 Einwohner erfasst werden - heute werden nur jene über 250 000 Einwohner untersucht. Die Lärmbelastung wird nach einer Gleichung berechnet, die den Anforderungen nicht mehr entsprechen. Es wird stattdessen das Berechnungsverfahren von Sonrail vorgeschlagen. Die Lärmminderung ist nicht isoliert als Einzelmaßnahme zu betrachten, sondern muss als Maßnahme in die bahntechnische Gesamtoptimierung einbezogen werden. Es werden kostenverträgliche wirksame Lösungen vorgeschlagen, mit denen eine Lärmminderung realisiert werden kann (das EU-Projekt STAIRRS 8 - Strategies and Tools to Assess and Implement for Railway Systems, Optimierung der Güterzugbremstechnik: Einsatz der K-Bremssohle bei Neuwagen und das Warten auf LL-Bremssohle für Bestandswagen). Der Autor zeichnet die wesentlichen Kritikpunkte im Umgang mit dem Problem auf.
Güterverkehrslärm, ein Thema mit vielen Einflussgrößen
Freight-train noise - an issue with many sides to it
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 61 , 4 ; 30-34
2012-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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