Die Berliner Stadtbahn, die das Zentrum der Hauptstadt auf 11,2 km in Ost-West-Richtung durchquert und aus je zwei Gleisen für den S-Bahn- und den Fernverkehr besteht, wurde in den 1990er Jahren umfassend modernisiert, wobei zwei Feste-Fahrbahn-Systeme Verwendung fanden (ÖBB-Porr und Rheda-Berlin). Die Besonderheiten der Stadtbahn bestehen vor allem darin, dass sie sehr stark frequentiert wird und wegen der engen Kurven eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h aufweist. Nach gut zwölf Betriebsjahren wies die Feste Fahrbahn vermehrt Beschädigungen auf, weswegen umfassende Ausbesserungsarbeiten erforderlich waren. Der Autor beschreibt die Schäden sowie die vorgenommenen Reparaturen und zieht eine erste Bilanz. So bewertet er beispielsweise die Verwendung des Schienenprofils S54 (statt UIC 60) als Fehlentscheidung und weist auch auf die unzureichende Instandhaltung hin.
Stadtbahn puts ballastless track through its pace
Die Berliner Stadtbahn hat die Feste Fahrbahn einem harten Test unterzogen
Railway Gazette International ; 167 , 11 ; 45-48
2011-01-01
4 pages
Article (Journal)
English
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Ballasted Track versus Ballastless Track
Trans Tech Publications | 2015
|Dimensioning of ballastless track
IuD Bahn | 2005
|Developing a ballastless track
Wiley | 2018
|Maintenance of ballastless track
IuD Bahn | 2012
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