Der Beitrag befasst sich mit der Beschleunigung des japanischen Eisenbahnverkehrs seit Anfang des 20. Jahrhunderts. In Japan besteht von jeher die Besonderheit, dass die Züge im konventionellen Verkehr einen Bremsweg von maximal 600 m haben dürfen, so dass bis heute nur ausnahmsweise Geschwindigkeiten von mehr als 130 km/h zugelassen werden. Hinzu kommt, dass es aufgrund der geografischen Gegebenheiten weniger auf die Höchstgeschwindigkeit als auf die Geschwindigkeit in Kurven und auf Steigungen ankommt, weswegen z. B. ab Ende der 1960er Jahre Züge mit Neigetechnik entwickelt wurden. Parallel dazu wurde aber schon 1964 zwischen Tokio und Osaka die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Tokaido-Shinkansen fertiggestellt. Technische Probleme, die gelöst werden mussten, bevor die Züge mit zunächst bis zu 200 km/h verkehren konnten, betrafen z. B. die Stromversorgung, die Laufstabilität, den Fahrwiderstand und den Luftdruck in den Zügen. Der Beitrag wird fortgesetzt.
Conventional line speed increases and development of Shinkansen
Geschwindigkeitsverbesserungen auf herkömmlichen Strecken und die Entwicklung des Shinkansen
JRTR Japan Railway & Transport Review ; 57 ; 42-49
2011-01-01
8 pages
Article (Journal)
English
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Brake Technologies for Higher Speeds on Shinkansen and Conventional Line
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|Development of Slab Tracks for Hokuriku Shinkansen Line
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|Installation guidelines for Shinkansen high speed overhead contact line
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|British Library Conference Proceedings | 1996
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