Als die japanische Hochgeschwindigkeitsstrecke Tohoku-Shinkansen 1982 in Betrieb genommen wurde, lag die Höchstgeschwindigkeit noch bei 210 km/h, später wurde sie dann auf 275 km/h erhöht. Im Vorfeld der Eröffnung der nördlichen Verlängerung nach Shin-Aomori im Dezember 2010 wurden mit dem Testzug FASTECH 360 Versuche unternommen, ob eine Geschwindigkeit von 360 km/h unter Sicherheits- und Umweltaspekten vertretbar erscheint, doch führten sie zu dem Ergebnis, dass das Optimum bei 320 km/h liegt. Entsprechend wurde die jetzt schrittweise auf der Tohoku-Strecke eingeführte neue Shinkansen-Baureihe E5 ausgestattet. Eine weitere Neuentwicklung ist die Baureihe E6, die künftig statt der Baureihe E3 auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Akita-Shinkansen eingesetzt werden soll. Diese Maßnahme ist erforderlich, da Tohoku- und Akita-Hochgeschwindigkeitszüge auf dem Abschnitt zwischen Tokio und Omiya teilweise gekuppelt verkehren, so dass auch der Akita-Shinkansen schneller werden muss.
Opening of Tohoku Shinkansen extension to Shin Aomori and development of new faster carriages - Overview of series E5/E6
Expansion of high-speed rail service
Eröffnung der Tohoku-Shinkansen-Erweiterung nach Shin-Aomori und die Entwicklung von neuen, noch schnelleren Zügen – Überblick über die Baureihen E5 und E6 / Ausweitung der Hochgeschwindigkeits-Zugverbindungen
JRTR Japan Railway & Transport Review ; 57 ; 6-11
2011-01-01
6 pages
Article (Journal)
English
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Marketing opening of Tohoku Shinkansen extension to Shin Aomori
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|Opening of Tohoku Shinkansen Hachinohe-Shin-Aomori Section
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|Opening of Tohku Shinkansen Hachinohe-Shin-Aomori section
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|Substation equipment for Tohoku Shinkansen
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