Am 26.02.1981 stellte der französische TGV mit 380 km/h einen damals unglaublichen Geschwindigkeitsweltrekord auf, den man für das Rad-Schiene-System nicht unbedingt für möglich gehalten hätte. Am 03.04.2007 übertraf ein TGV-POS auf der Neubaustrecke LGV-Est mit 574,8 km/h alles bisher dagewesene. Der Artikel stellt jetzt die Frage, wo liegen die Grenzen im Hochgeschwindigkeitsverkehr, bis zu welchem Speed macht beispielsweise der Energieverbrauch noch einen Sinn, und wie müssen Strecken künftig beschaffen sein, um noch ein Höchstmaß an Sicherheit gewährleisten zu können. In Frankreich baut man immer noch Strecken auf herkömmliche Art, mit einem Gleisbett aus Schotter. Wann werden aufgewirbelte Schottersteine zur Gefahr für Menschen und Material und ist ein Schotterloser Oberbau, die so genannte feste Fahrbahn, ab bestimmten Belastungen unabdingbar. Diese Fragen versucht der Bericht zu beantworten. Auch was die Instandhaltungskosten für die Strecken und das rollende Material angeht, ist klar, dass das Kosten-Nutzen-Verhältnis berücksichtigt werden muss. Die SNCF hat sich inzwischen auf eine künftige Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h festgelegt, weshalb die derzeit entstehenden und zukünftigen Strecken bereits viel teurer werden als frühere Varianten.
Vitesse limite
Begrenzte Geschwindigkeit
Ville, rail & transport ; 514 ; 52-59
2011-01-01
8 pages
Article (Journal)
French
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Projecteur - 360 km/h. Vitesse limite
Online Contents | 2011
PROCEDE DE DETERMINATION D'UNE VITESSE LIMITE DE ROULAGE
European Patent Office | 2016
|