Mit der Planung der internationalen Strecke Paris - Strasbourg - Stuttgart (-München) wurde klar, dass der Abschnitt Strasbourg - Kehl - Appenweier zum Nadelöhr werden würde, die Strecke musste daher ausgebaut werden. Zunächst wurde die neue zweigleisige Brücke stromabwärts neben der alten erstellt, dann die alte Brücke abgetragen. Die neue Brücke wurde sodann ungefähr an die Position der alten Brücke verschoben. Damit verbunden waren umfangreiche Gleisbauarbeiten sowohl auf französischer wie deutscher Seite. Der Westkopf des Bahnhofs Kehl wurde komplett umgestaltet. Die Trennstelle zwischen der französischen Fahrleitung mit 25 kV/50 Hz und der deutschen Fahrleitung mit 15 kV/16,7 Hz, die sich mitten auf der alten Brücke befunden hatte, wurde auf die linke Rheinseite verleiht. Den spannungslosen Abschnitt verlängerte man auf 260 Meter. Für die Umschaltung der Zugsicherung von der deutschen PZB auf das französische System KVB/Crocodile gibt es zwei Verfahren. Am 10.10.2010 wurde das südliche Gleis der neuen Rheinbrücke in Betrieb genommen. Die angestrebten 160 km/h werden erst möglich, wenn auch der Ostkopf des Kehler Bahnhofs umgestaltet ist. Der Beitrag beschreibt das Projekt, den Bau, die dafür notwendigen Verkehrsumleitungen und erklärt den Übergang der Zugsicherung im Grenzbereich.
Neue Eisenbahnbrücke Strasbourg - Kehl in Betrieb
Eisenbahn-Revue international ; 12 ; 620-621
2010-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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