Die SNCF will sich in spätestens 4 Jahren von einer unwirtschaftlichen Sparte im Schienenpersonenverkehr trennen. Die Rationalisierungsmaßnahme trifft vor allem die Provinzen, da diese, im Gegensatz zu den wichtigsten Großstädten und der Metropole Paris, oft keine Anbindung an das TGV-Netz besitzen und mit IC-Verbindungen aus lokbespannten Zügen mit Corail-Wagen oder den etwas neueren Téoz-Zügen bedient werden. Diese Züge und auch die defizitären Nachtzüge will man künftig privaten oder ausländischen, staatlichen Konkurrenten überlassen. Zwar ist die Nutzung der herkömmlichen Fernverkehrszüge im Zeitraum 2005-08 um 12 % gestiegen und der Verlust von 124 Mio. € auf 62 Mio. gesunken, aber seit 2008 steigt dieser wieder an und das Passagieraufkommen stagniert. Das rollende Material ist größtenteils schon veraltet und müsste für 1,5 - 2 Mrd. € renoviert werden. Die Gesellschaft Rosco (Rolling stock operating company) bietet sich für diese kostspielige Herausforderung an.
Les Corail, Téoz et les trains de nuit ouverts à la concurrence dans quatre an
Die Corail-, Téoz- und Nachtzüge öffnen sich für die Konkurrenz in vier Jahren
Ville, rail & transport ; 498 ; 8-9
2010-01-01
2 pages
Article (Journal)
French
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