Um den Bahnknotenpunkt Zürich zu entlasten, wird gegenwärtig die 9,6 km lange Durchmesserlinie Altstetten-Zürich-Oerlikon gebaut. Den nördlichen Abschnitt dieser neuen Strecke bildet der zweigleisige Weinbergtunnel, der den Bahnhof Oerlikon mit dem künftigen Bahnhof Löwenstrasse verbindet, der unterhalb der Gleise 4 bis 9 des Züricher Hauptbahnhofs entsteht. Ausgangspunkt für die Tunnelbohrung war nicht Oerlikon, sondern ein 40 m tiefer Schacht in der Nähe des Radiostudios Zürich, von dem aus sodann in zwei Richtungen (zum Stadtzentrum hin und nach Oerlikon) gearbeitet wurde. Inzwischen sind die Bauarbeiten so weit fortgeschritten sind, dass noch im Juni 2010 das Ausschreibungsverfahren für die bahntechnische Ausrüstung beginnen soll. Der vorliegende Beitrag beschreibt den Tunnelbau und geht dabei auch kurz auf die Arbeiten an dem neuen Bahnhof Löwenstrasse ein, die dadurch erschwert werden, dass der Betrieb im darüber gelegenen Züricher Hauptbahnhof uneingeschränkt weitergehen soll.
Durchmesserlinie makes steady progre
Die Durchmesserlinie macht stetige Fortschritte
Railway Gazette International ; 166 , 6 ; 74-75
2010-01-01
2 pages
Article (Journal)
English
Zürich , Bahnhof , Neubaustrecke , Tunnelbau , Ausschreibung , Schweiz
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