Der Brenner-Basistunnel (BBT) wird mit 62,7 km Länge das wichtigste Teilstück der vierspurig auszubauenden Eisenbahnverbindung München -Verona und der längste Eisenbahntunnel der Welt. Mit dem Tunnelvortrieb des Erkundungsstollens auf der Nordseite startete vor wenigen Wochen der Bau des BBT. Die Kosten von mehr als 20 Mrd. Euro für dieses große Verkehrsprojekt werden von den drei beteiligten Ländern Deutschland, Italien und Österreich getragen, die EU-Kommission bezuschusst den Bau mit 786 Mio. Euro. Am Endpunkt eines DB-Autozugs, in Verona befindet sich mit dem so genannten "Quadrante Europa" einer der bedeutendsten Verkehrsknotenpunkte Italiens, wo ca. 50 % des kombinierten Auslands- und 30 % des kombinierten Inlandsverkehrs Italiens abgewickelt werden. Umweltschützer erhoffen sich nun durch den BBT und den Schienengüterverkehr (Huckepackverkehr) einen Rückgang des Schwerlastverkehrs und Pkw-Verkehrs, der jährlich mit 2 Mio. bzw. 12 Mio. Fahrzeugen über die Brenner-Autobahn rollt. Die Brenner-Tunnelstrecke wird bis zu 1400 m tief im Gestein der Alpen verlaufen, der Tunnel wird aus zwei separaten, parallel verlaufenden Tunnelröhren bestehen und eine Längsneigung von nur 6,7 Promille besitzen. Der BBT soll im Jahr 2022 eingeweiht werden.
Brenner-Basistunnel - Nadelöhr wird beseitigt
Güterverkehr ; 59 , 1/2 ; 34-35
2010-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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