Die New Yorker U-Bahn, welche die bevölkerungsreichste und geschäftigste Region der USA vor dem verkehrstechnischen Chaos schützt, kommt in die Jahre und bedarf einer extrem kostspieligen aber unumgänglichen Verjüngungskur und Ausbaustufe. Zurzeit wird der Untergrund von Manhattan durchwühlt, um neue Tunnelröhren vorzutreiben und den Hauptbahnhof der Stadt mit den wichtigsten Nahverkehrsverbindungen zu verknüpfen. Dabei wird die Kapazität der Züge in Manhattan von Long Island und Queens um 50 % erhöht; Passagiere von der East Side sparen zukünftig 30-40 Minuten Fahrzeit pro Tag. Die neuen Verkehrsangebote können der größten Stadt der USA nach ihrer Fertigstellung bis zu 500.000 Meilen Autoverkehr pro Tag ersparen, was der Atemluftverbesserung sehr zugute kommt. Baubeginn des mehrere Mrd. US-$ teuren Projekts war im September 2001. Mit Hilfe von Tunnelbohrmaschinen werden 7 Meilen lange Stollen ins Erdreich getrieben, in denen 24 Meilen neuer Gleise entstehen. An der Grand Central Station entsteht ein neues Terminal mit 8 Gleisen und einer Fläche für kommerzielle Nutzung von 350.000 Quadratfuß, was damit der größte Neubau eines Personenbahnhofs in den USA seit 1930 und das größte unterirdische Bahnbauwerk in den Vereinigten Staaten überhaupt sein wird.
Burrow of Manhattan
Untertunnelung von Manhattan
RT&S - Railway track and structure ; 105 , 11 ; 29-31
2009-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
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Retractable TBM will burrow under the streets of Manhattan, New York
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