Am 18.Mai 2009 wurde in Luxemburg der weltweit erste 24 m lange Doppelgelenk-Hybridbus in Betrieb genommen. Der Bus - mit einer Karosserie von Hess und der elektronischen Ausstattung von Vossloh Kiepe - verwendet ein durch Satellitennavigation gestütztes Energiemanagement. Die Bauweise erlaubt den Einsatz zukünftiger Technologien, wie der Brennstoffzelle. Ebenso zeichnet sich die Synergie des seriellen Antriebskonzeptes im Trolley- und Hybridbus durch die Möglichkeit der Integration eines Stromabnehmers aus. Dies gilt auch für die Doppelgelenk-Trolleybusse (auch LighTram genannt), die ganz ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe betrieben werden können und bereits in Genf, Zürich, Luzern, Luxemburg und St. Gallen im Einsatz sind.
Neue Energie für den städtischen Nahverkehr
24 m lange Doppelgelenkbusse in Hybridversion und als Trolleybusse bewähren sich in der Praxis des städtischen Nahverkehr
New power for public transport
Der Nahverkehr ; 27 , 7-8 ; 35-38
2009-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Neue Energie fur den stadtischen Nahverkehr
British Library Online Contents | 2009
|Präventive Schienenpflege für den städtischen Nahverkehr
IuD Bahn | 2012
|Bewertung der Sonderborde an Haltestellen des städtischen Nahverkehr
IuD Bahn | 2012
|Bewertung der Sonderborde an Haltestellen des städtischen Nahverkehr
IuD Bahn | 2013
|