Der Hauptteil des Energieverbrauchs des fahrenden Zuges entfällt auf die Überwindung des Bewegungswiderstandes. Auch wenn die meisten Berechnungsformeln für Traktion, Energieverbrauch etc. überwiegend von der linearen Geschwindigkeit oder Beschleunigung des Zuges ausgehen, ist die Bewegung des Zuges prinzipiell immer auf die Rollbewegung des Rades und den damit zusammenhängenden Kraftschluss zurückzuführen. Es wird deshalb eine Überarbeitung der Theorie der Zugtraktion vorgeschlagen, welche die Leistung und Effizienz der Antriebstechnik auf Kraftübertragung, Rollwiderstand und Haftbedingungen des Rad-Schiene-Systems zurückgeführt. Das Berechnungsmodell und die physikalischen Grundlagen werden erläutert. Es wird konstatiert, dass dieses Berechnungsmodell hinreichend genaue Analysen und Prognosen für die Funktionalität neuer Techniken zulässt und man auf eine große Zahl praktischer Versuche mit z.T. gefährlichen Rahmenbedingungen verzichten kann.
Innovacionnaja teorija vzaimodejstvija kolec i relsov
Innovative Theorie der Wechselwirkung Rad-Schiene
Put i putevoe khosjaistvo ; 2 ; 22-26
2009-01-01
5 pages
Article (Journal)
Russian
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O prichinakh iznosa kolec i relsov
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