In Nahverkehrsanlagen kommt es aufgrund unterschiedlicher Streckenbedingungen häufig zu Schwankungen der Fahrdrahthöhe. Im Bereich von Brücken beispielsweise senkt sich der Fahrdraht ab und es können Kontaktunterbrechungen oder Lichtbögen auftreten oder es kommt zum Verschleiß von Fahrdraht und Schleifleisten. Um Kontaktunterbrechungen zu erkennen führt die Deutzer Technische Kohle GmbH (DTK) Messungen der Kontaktkraft an Stromabnehmern und Fahrleitungen durch. Der Beitrag beschreibt zunächst die Störungen, die bei Fahrdrahtneigungen zwischen Fahrdraht und Schleifleisten auftreten und welche Maßnahmen durchgeführt werden können, um diese Störungen zu ermitteln und entsprechend zu beseitigen. Es wird auch beschrieben, was passiert, wenn Fahrdraht und Schleifleisten in Kontakt treten. Der Schwerpunkt liegt auf den Stromabnehmeruntersuchungen bzw. Messungen, die DTK mit Hilfe eines normalen Linienfahrzeugs durchführt. Ermittelt wird je nach Fahrgeschwindigkeit die Steig- oder Sinkgeschwindigkeit des Stromabnehmers, die Kontaktkraft bei Höhenänderung, die Stromabnehmerkennlinien sowie die Kontaktkraft bei Fahrdrahtanstieg und -gefälle. Außerdem werden die Messungen im Fahrbetrieb dargestellt und erläutert.
Verbesserung des Kontaktes zwischen Schleifleisten und Fahrdraht
Improving the contact between collector strips and contact wire
eb - Elektrische Bahnen ; 107 , 3 ; 128-134
2009-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
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