Der Beitrag geht der Frage nach, ob sich die Eigenspannungen klotzgebremster Vollräder außer im Versuch auch durch rechnerische Simulationen sicher feststellen lassen. Dazu werden zunächst die verschiedenen Entwicklungsstufen klotzgebremster Vollräder für Güterwagen von der Bauart BA 79/88 des Jahres 1950 bis hin zur BA 004 des Jahres 1995 beschrieben. Anschließend wird die Nachweisführung von Vollrädern sowohl in der DIN EN 13979-1 seit 2003 als auch in der TSI seit 2006 betrachtet. Der Schwerpunkt liegt beim Vergleich der experimentell und rechnerisch ermittelten Eigenspannungen im Radkranz. Die Messung der Eigenspannungen im Betriebseinsatz als auch auf dem Bremsprüfstand wird in der Regel mittels Ultraschall-Methode durchgeführt. Es gibt aber auch röntgenografische Spannungsmessverfahren. Je nach Simulationsprozess werden zwei Modelle beschrieben: das klassische elastisch-idealplastische Materialmodell sowie das linear kinematische Modell. Die Vergleichsuntersuchungen an unterschiedlichen Rädern haben ergeben, dass die Simulationsrechnungen und die Bremsprüfstandsversuche eine gute Übereinstimmung aufweisen.
Eigenspannungen klotzgebremster Vollräder - Versuch oder Rechnung?
Determining the residual stress behaviour of block-braked monobloc wheels - trial or calculation?
EI - Der Eisenbahningenieur ; 59 , 10 ; 25-32
2008-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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