Die Kraftschluss-Schlupffunktion ist maßgebend für die Kraftübertragung vom Rad auf die Schiene und die Grundlage für alle Untersuchungen der Spurführungsdynamik. Eine statische Betrachtung des Kraftübertragungsmechanismus, wie sie bei den meisten Kraftschlussfunktionen angewendet wird, ist nicht für alle Untersuchungen ausreichend; dies ist vor allem von Brems- und Antriebsmessungen bekannt. Die Energie, die in den Rad/Schiene-Kontakt eingebracht wird, verändert diesen selbst, da es sich um ein in sich rückgekoppeltes System handelt. Deshalb wurde ein erweitertes dynamisches Kraftschlussmodell, das diesen Verhältnissen Rechnung trägt, entwickelt und überprüft. Auf dieser Basis wurde ein innovativer Gleitschutzregler entworfen und vorgestellt. Erste Auswertungen von Fahrversuchen mit 250 m Bremsweg aus 80 km/h haben die korrekte Arbeitsweise des neu entwickelten Gleitschutzsystems bestätigt.
Dynamisches Kraftschluss-Schlupfmodell zur Beschreibung von Bremsvorgängen
Dynamic model of slip-dependent frictional coefficient during breaking
ZEVrail ; 132 , Sonderheft Tagungsbd ; 144-153
2008-01-01
10 pages
Article (Journal)
German
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