Die Fa. Voith Turbo Scharfenberg ist Systemanbieter für Frontends und Energieverzehrsysteme. Besonders die Beispiele von Lösungen für HGV-Züge zeigen, welche komplexen Anforderungen an Frontends gestellt werden. Die Fahrzeugfront prägt das gesamte Erscheinungsbild eines Triebzugs, ist ausschlaggebend für die Aerodynamik und sorgt durch Energieverzehr für die Einhaltung der Crashanforderungen. Eine weitere wichtige Funktion von Frontends ist das Kuppeln von Triebzügen bzw. das Einfahren der Kupplung hinter Bugkappen im ungekuppelten Zustand. Zielkonflikte bei der Entwicklung von Frontmodulen bestehen zwischen den Forderungen nach Reduzierung der CO2-Emmission und energieeffizienten Fahrzeugen mit schlanken Frontendlösungen aus Leichtbauwerkstoffen und der Fokussierung auf TSI-konforme Crashkonzepte, wodurch sich der Metallanteil gegenüber den leichten Verbundwerkstoffen wie GFK erhöht und das Gewicht wieder zunimmt. Ein vielversprechender Ansatz zur Lösung dieses Zielkonflikts ist die Integration von Faserverbundbauteilen in die Crashstruktur. An Beispielen wird gezeigt, welche Lösungen für diese komplexen Anforderungen gefunden wurden.
Frontends von Triebzügen - Konstruktionsbeispiele und Entwicklungstrend
Front end systems of train sets - Design samples and development trend
ZEVrail ; 132 , Sonderheft Tagungsbd ; 128-137
2008-01-01
10 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Frontends von Triebzügen — Konstruktionsbeispiele und Entwicklungstrends
Online Contents | 2008
|Frontends von Triebzügen - Konstruktionsbeispiele und Entwicklungstrends
Tema Archive | 2008
|Kollisionen von Triebzügen mit Elchen
IuD Bahn | 2013
|Neigezüge in Europa - aktuelle Entwicklungstrend
IuD Bahn | 1999
|Entwicklungstrend bei höher- und höchstfesten Stählen
Tema Archive | 2005
|