Im April 2007 stellte ein TGV der SNCF den Geschwindigkeitsweltrekord von 574,8 km/h auf. Der Versuchszug hatte 16 Achsen, davon sechs Achsen elektrisch und klotzgebremst und vier Achsen scheibengebremst. Die derzeit höchstzulässige Energieumsetzung einer Scheibenbremsgarnitur (eine Scheibe + zwei Bremsbeläge) beträgt 23 Mega-Joule, doch von den Garnituren des Versuchs-TGV's wurden jeweils 44 Mega-Joule erwartet. Umfangreiche Berechnungen und Prüfstandsversuche führten zu einer entsprechenden Scheibenbremsgarnitur. Sie bestand ihre Feuertaufe auf dem Wege zum Geschwindigkeitsweltrekord - bei einer unfreiwilligen Zwangsbremsung in der Versuchsstufe "500 km/h". Damit waren die nächsten Geschwindigkeitsstufen nicht mehr in Frage gestellt und es bestand jetzt auch kein Zweifel mehr darüber, dass diese Scheibenbremsgarnitur den Anforderungen des Regelbetriebs bei 360 km/h voll gewachsen ist.
Record du monde de freinage - Les garniture
"Dans les coulisses du record du monde de vitesse à 574,8 km/h"
Weltrekord im Bremsen - Die Bremsbeläge "Hinter den Kulissen des Geschwindigkeitsweltrekords mit 574,8 km/h
Revue générale des chemins de fer ; 12 ; 25-28
2007-01-01
4 pages
Article (Journal)
French
Scheibenbremse , Hochgeschwindigkeitszug , Erprobung , SNCF , Bremsbelag , Versuch , TGV
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