Die Lärmbelastung beim Schienengüterverkehr untergliedert sich in die direkte Belastung durch den Luftschall und in die sekundäre Belastung durch den Körperschall. Nach mehr als zehnjähriger Bemühung ist es gelungen, dass seit Juni 2006 neu beschaffte Güterwagen Emissionsgrenzwerte einhalten müssen. Diese Grenzwerte sind in der so genannten TSI-Noise in Abhängigkeit von der Radsatzdichte festgelegt, weil z. B. zweiachsige Güterwagen weniger Lärmquellen als z. B. vierachsige oder gar sechsachsige Wagen aufweisen. Die neuen Wagen müssen gewissen Mindeststandards genügen und mit so genannten Kunststoffbremsklötzen (K-Sohlen) ausgestattet sein, die die Radoberfläche nicht wie herkömmliche Graugussklötze aufrauen. Weitere Maßnahmen zur Lärmminderung sind z.B. akustisch optimierte Räder, Primärfederungen mit Gummi statt Stahl und hydraulischer Dämpfung. Ein so ausgerüstetes Drehgestell, z. B. das LEILA-Drehgestell, ist nachweislich deutlich leiser als es die TSI-Noise fordert. Das LEILA-Drehgstell wurde von 2000 bis 2006 mit Unterstützung durch deutsche und schweizerische Forschungsmittel entwickelt und befindet sich momentan im Zulassungsprozess.
Die Güterwagen der Zukunft sind leise und wettbewerbsfähig
Welterbe zwischen Strom und Schiene: 14. Internationale Jahrestagung des Rheinkollegs e. V. 3. - 4. 11. 2006 in Bacharach
2007-01-01
4 pages
Conference paper
German
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