Der Beitrag berichtet über die Ergebnisse einer Studie zu einer Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Berlin und Budapest, wobei die Varianten "ICE 3" und "Transrapid TR08" gegenübergestellt werden. Der Prognose des Verkehrsaufkommens als Ausgangsbasis der Untersuchung ist das Jahr 2020 mit 3 Szenarien zu Grunde gelegt. Unterstellt werden auch Transrapid-Haltepunkte an der Peripherie der Großstädte (Baukostenersparnis), während für den konventionellen Schienenverkehr die Stadtzentren angenommen werden. Die Studie errechnet für alle 3 Szenarien ein geringeres Verkehrsaufkommen für den Transrapid (trotz 50 % höherer Reisegeschwindigkeit), weil sich sowohl die angenommene Randlage der Stationen als auch der nicht vorhandene Vernetzungseffekt negativ auswirken. Als Investitionskosten werden für das Rad/Schiene-System 13,7 Mrd. Euro, und für den Transrapid 20,0 Mrd. Euro ausgewiesen, weil Ersteres auf eine teilweise vorhandene Infrastruktur zurückgreifen kann, nicht aber der Transrapid. Die Wirtschaftlichkeitsuntersuchung kommt zu dem Ergebnis, dass die Rad/Schiene-Technik in der Frühphase Vorteile hat, mit zunehmender Betriebsdauer jedoch der Transrapid günstiger ist.
Ergebnisse einer Studie zum Hochgeschwindigkeitsverkehr im Nordabschnitt des Paneuropäischen Korridors IV
Tagungsband 7. Dresdner Fachtagung Transrapid
2007-01-01
15 pages
Conference paper
German
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