Seit 25.09.2007 gibt es für den Transrapid in München eine Finanzierungsvereinbarung, bei der allerdings noch der vorgesehene EU-Beitrag fraglich ist und die Baukosten-Summe noch aktualisiert werden muss. Die 2004 auf 1 850 Mio. Euro geschätzen Kosten verteilen sich derzeit auf den Bund mit 925 Mio. €, den Freistaat Bayern mit 490 Mio. €, die DB AG mit 253 Mio. €, den Flughafen München mit 100 Mio. €, die Industrie mit 50 Mio. € und die EU mit 50 Mio. €. Auch wenn der Transrapid München schließlich als deutsche Referenzstrecke gebaut werden sollte, wird die Magnetschwebetechnik ein Nischenprodukt bleiben. Denn sie ist erheblich teurer als das konventionelle Rad/Schiene-System und weist systembedingt eine geringere Leistungsfähigkeit auf.
Der Transrapid München - Durchbruch einer neuen Spurführungstechnik?
Eisenbahn-Revue international ; 11 ; 527-528
2007-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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