Am 1. Januar 2006 führte die Stadtverwaltung Stockholm eine Maut für den innerstädtischen Verkehr ein, die gemäß der Theorie eine Abnahme des Verkehrsaufkommens, eine höhere Geschwindigkeit und einen Zeitgewinn für die zahlendenden Benutzer mit sich bringt. Im Vergleich zu London ergeben sich niedrigere Werte auf der positiven Seite der Bilanz, weil die Staus im Stadtverkehr Stockholm weniger belastend waren. Unter dem Einfluss der Maut ergibt sich wieder ein optimales Niveau beim Fluss des Straßenverkehrs. Für die Autofahrer, die auf Grund der Mehrbelastung auf das Auto verzichten müssen, ergeben sich Mehrkosten. Für die Umwelt lassen sich infolge geringerer Abgase und Lärm Gewinne gutschreiben, deren genaue Bestimmung gewisse Probleme mit sich bringt. Die Aufwendungen für den Einbau des Überwachungssystems bedeuten ein wichtiger Posten auf der Kostenseite. Automatisch löst die Einführung der Maut eine gewollte Zunahme der öffentlichen Verkehrsmittel aus, vor allem beim Omnibus. Insgesamt führt der Kosten-Nutzen-Vergleich in Stockholm zu einem negativen Ergebnis. Um durch das Einführen einer Maut zum Gegenteil zu gelangen, müssen drei Bedingungen erfüllt sein: Erhebliche Pkw-Verkehrsstaus, vernünftige Kosten bei der Installation des Systems für die Erhebung der Maut und geringe Verkehrsbehinderungen des öffentlichen Verkehrs.


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    Title :

    Le péage de Stockholm : Évaluation et enseignement


    Additional title:

    Die Gebühr für den Stadtverkehr (Maut) von Stockholm: Bewertung und Lehren



    Published in:

    Transport ; 52 , 443 ; 175-189


    Publication date :

    2007-01-01


    Size :

    15 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    French




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