Im Maglev-System mit supraleitenden Magneten ist für Antrieb, Schweben und Führung des Fahrzeugs eine Vielzahl von Grundspulen vorhanden. Für dieses System wurden vier verschiedene Typen von Fahrweg-Seitenwänden hinsichtlich ihrer strukturellen Festigkeit bei Fahrversuchen auf der Yamanashi-Maglev-Versuchsstrecke untersucht. Der letzte Typ ist eine so genannte selbststehende Seitenwand mit dem Querschnitt eines auf dem Kopf stehenden T. Vorteile dieses Typs gegenüber den vorangegangenen sind geringere Herstellungskosten, Gewichtsverringerung, leichtere Handhabung und Möglichkeit einer präzisen Installation. Die Gewichtsverringerung wurde durch die Verwendung von ultrahochfestem, faserverstärktem Beton (UFC) erreicht. Aufgrund der mechanischen Eigenschaften von UFC waren keine metallischen Armierungen erforderlich, wodurch der Querschnitt dünner ausgeführt und eine Gewichtsverringerung von 42 % erreicht werden konnte. Die strukturelle Sicherheit wurde bei den verschiedenen Belastungs- und Fahrversuchen nachgewiesen.
Development of guideway sidewall using ultra high strength fiber reinforced concrete
Entwicklung einer Fahrweg-Seitenwand unter Verwendung von ultrahochfestem, faserverstärktem Beton
Maglev' 2006 Germany: The 19th International Conference on Magnetically Leviated Systems and Linear Drive
Maglev' 2006 Germany ; 591-594
2006-01-01
4 pages
Conference paper
English
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Low Cost MAGLEV Guideway Design Using Hybrid FRP-Reinforced Concrete
British Library Conference Proceedings | 1993
|Concrete Vs. Steel - Aerial Guideway Tradeoffs
SAE Technical Papers | 1974
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