Ein moderner Hindernisabweiser muss nicht nur die Anforderungen der traditionellen statischen Belastung und der Dauerfestigkeit erfüllen, sondern auch im Zusammenwirken mit dem Fahrzeug die Vorgaben zur passiven Sicherheit gemäß prEn 15227. Der Hindernisabweiser wird am ersten Wagenkasten des Zuges vor dem Drehgestell unter dem Führerstand montiert. Er muss beim Auftreffen auf ein Hindernis die Crashenergie durch plastische Verformung seiner Teile vernichten und gleichzeitig das Hindernis abstoßen. Vorgegeben als Crashszenarien sind zum einen ein querstehender PKW auf den Schienen (2000 kg) und zum anderen eine auf den Schienen liegende Kuh (1200 kg). Der Hindernisabweiser wurde mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode (LS-Dyna), der Spannungs- und Modalanalyse (Nastran) und einer nicht linearen Analyse (Abaqus) berechnet und bezüglich der konstruktiven Ausführung optimiert. Die Berechnungen zeigten, dass bei beiden Szenarien die Crashelemente nicht vollständig deformiert werden und noch größere Energiemengen aufnehmen können und dass in keinem Fall eine Gefahr des Entgleisens durch die Verformung des Hindernisabweisers bestand.
Crashworthiness design of obstacle deflector for AnsaldoBreda high speed train: prEn 15227 requirements for high speed train
Kollisionssichere Gestaltung eines Hindernisabweisers für den Hochgeschwindigkeitszug von AnsaldoBreda: Anforderungen der prEn 15227 für Hochgeschwindigkeitszüge
Passive Safety of Rail Vehicles: Crashworthiness, Structural Integrity and Interior Design of Modern Rail Vehicle: Proceedings of the 6th International Symposium Passive Safety, Berlin, 4-5 December 2006
2006-01-01
19 pages
Conference paper
English
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High-speed passenger train crashworthiness and occupant survivability
British Library Conference Proceedings | 1999
|Finite Element Modelling approach of crashworthiness of high-speed train
IuD Bahn | 2006
|Evaluation and improvement of crashworthiness for high-speed train seats
Taylor & Francis Verlag | 2018
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