Es wurden Messungen an vier Rädern nach bestimmten Laufleistungen und zwei ausgemusterten Rädern mit Radkranzanriss durchgeführt. Festgestellt wurde, dass das laufflächennahe, ab ca. 2 mm Tiefe erfassbare Eigenspannungsfeld der überwiegend klotzgebremsten Räder von Nahverkehrswagen offensichtlich mehr durch das Eigenspannungsfeld aus der im Rad/Schiene-Kontakt ausgebildeten Verfestigung und weniger durch die thermischen Beanspruchungen aus normalen Bremsungen bestimmt wird. Dem entsprechend können für normal gebremste Räder dieses Einsatzspiegels keine thermischen Grenzen angegeben werden. Der am Rad mit Radkranzanriss festgestellte Schädigungsfall ist eindeutig auf unnormale geometrische Eingriffsbedingungen des Bremsklotzes und einen Langzeiteingriff zu einem weiter zurückliegenden Zeitpunkt zurückzuführen. Im Beitrag werden die Aufgabenstellung, Untersuchungsmethode und -programm, die Messergebnisse der Voruntersuchungen und der radialen Gitterdehnung sowie die werkstofftechnischen Untersuchungen behandelt.
Neutronendiffraktometrische Messungen von Gitterdehnungen zur Abschätzung der Eigenspannungsentwicklung im Einsatz von klotzgebremsten Vollrädern im Nahverkehr
Tagungsband 8. Internationale Schienenfahrzeugtagung: 4. - 6. Oktober 2006/Dresden Rad-Schiene
2006-01-01
3 pages
Conference paper
German
Nahverkehr , Meßtechnik , Eigenspannung , Verschleiß , Vollrad , Bremsschaden , Versuch
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