Der 7, 26 km lang Irlahülltunnel verläuft in verkarstetem Kalkgestein. Ein Erkundungsstollen war nicht aufgefahren worden. Es wurden 18 größere Karststrukturen von 10 bis zu mehreren hundert cbm Größe angefahren. Die Absicht, im Tunnel Feste Fahrbahn zu verlegen, stellte dem oft fragwürdigen Gebirge besonders hohe Stabilitätsanforderungen gegenüber. Risikoanalysen waren sowohl für den Bau des Tunnels als auch für die spätere Betriebssicherheit notwendig. So waren beim Auffahren des Tunnels bis zu 12 m lange Erkundungsbohrungen vorzunehmen. Aus den Ergebnissen resultierende Maßnahmen werden gezeigt. Dazu gehörten Vorkehrungen zur Vermeidung ungleichmäßiger Setzungen der Fahrbahn.
Lösung von Karstproblemen am Beispiel des Irlahülltunnels der DB-Neubaustrecke Nürnberg-Ingolstadt
Bautechnik ; 83 , 8 ; 525-532
2006-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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