Seit den 80er Jahren hat der Eisenbahn-Personenverkehr durch den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken eine Renaissance erfahren. Das von der EU geplante Transeuropäische Transportnetz (TEN-T) soll bis zum Jahr 2020 89.500 km Autobahn/Straßen und 94.000 km Eisenbahnstrecken umfassen, darunter 20.000 km HGV-Strecken für Geschwindigkeiten über 200 km/h. Es gibt 30 Hauptachsen (überwiegend Eisenbahnstrecken), darunter die Nord-Süd-Achse von Berlin bis Palermo, einschließlich des Brenner-Basistunnels, die HGV-Verbindung Paris-London oder die Süd-West-Achse von Salamanca bis Lyon. Für die HGV-Strecken wurden bereits zahlreiche lange und teilweise extrem lange Tunnel gebaut, weitere befinden sich im Bau bzw. im Entwurfsstadium. Fast alle Tunnel sind bzw. werden als zwei parallele eingleisige Röhren ausgeführt, wobei die Bohrungsdurchmesser bei 9 bis 10 m liegen (extrem ist der Bohrungsdurchmesser des Groene Hart Tunnels in den Niederlanden mit 14,8 m). Im Beitrag wird die moderne Tunnel-Vortriebstechnik vorgestellt. Die längsten europäischen Eisenbahntunnel sind tabellarisch aufgeführt und es werden der Guadarrama-Tunnel (Spanien), der Lötschberg- und Gotthard-Basistunnel (Schweiz) sowie der Katzberg-Tunnel beschrieben.


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    Title :

    Tunnelling for European high-speed railway


    Additional title:

    Tunnel für Europas Hochgeschwindigkeitsstrecken



    Published in:

    European Railway Review ; 12 , 4 ; 68-70, 72


    Publication date :

    2006-01-01


    Size :

    5 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    The interoperability of European high-speed railway

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