Am Beispiel des SBB-Bahnhofs Bern untersucht eine mathematisch orientierte Studie des Instituts für Operations Research der ETH Zürich, wie der reale Fahrplan 2003 durch fiktive Fahrplanmodelle ersetzt werden könnte, Das fiktive zukünftige Fahrplanmodell soll unter Einbeziehung des neuen SBB-Zugsicherungssystems eine höhere Auslastung der vorhandenen Bahnhofs- und Schieneninfrastruktur ermöglichen. Die Berechnungen basieren auf exakt bestimmten Kennzahlen für Kapazität und für Fahrplanstabilität und belegen aufgrund der Resultate, dass auf diese Weise künftige Fahrplanausbauvarianten auf deren Durchführbarkeit hin geprüft werden können. Aus dem Vergleich lässt sich dann die aus betrieblicher Sicht beste Variante ablesen.
Bewertungsgrundlagen ausgelasteter Fahrpläne
Verkehr und Technik ; 59 , 8 ; 307-311
2006-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
Kennzahlen , Fahrplankonstruktion , Studie , Fahrplan , Knotenpunktbahnhof , SBB , Bern , Kapazität
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
BFTRIFBSPRAXIS UND RATIONALISIERUNG - Bewertungsgrundlagen ausgelasteter Fahrpläne
Online Contents | 2006
|IuD Bahn | 1999
|TIBKAT | 1970
|Fahrpläne und Zugangebote im Fernverkehr der DB
IuD Bahn | 2002
|Fahrpläne auf ihre Robustheit überprüfen
IuD Bahn | 2012
|