Im Regelfall werden bei der Deutschen Bahn AG Oberleitungen als so genannte "Kettenwerksoberleitungen" ausgeführt. Diese besteht aus einem Tragseil, an dem der Fahrdraht über Hänger befestigt ist. Das Kettenwerk wird in Abständen von minimal 40 m und maximal 80 m an Auslegern befestigt, die über glas- oder Keramikisolatoren an Masten montiert sind. Für den Einsatz in Tunneln und Fahrzeug-Wartungsanlagen können jedoch auch Stromschienenoberleitungen verwendet werden. Die Deckenstromschiene besteht aus einem Hohlprofil, an dessen Unterseite der Fahrdraht ohne mechanische Zugkraft eingeklemmt ist. Sie wird je nach Befahrungsgeschwindigkeit in Abständen von 8, 10 oder 12 m an Schenkauslegern oder Hängestützpunkten montiert. Am Beispiel der mit maximal 120 km/h befahrenen Tunnelanlagen der Nord-Süd-Verbindung in Berlin, die mit einer solchen Stromschienenoberleitung ausgerüstet wurde, werden die Vor- und Nachteile dieser Art von Oberleitung aufgezeigt.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Stromschienenoberleitung im Nord-Süd-Tunnel Berlin


    Additional title:

    Overhead live rail in Berlin's north-south tunnel



    Published in:

    Publication date :

    2006-01-01


    Size :

    5 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





    Tunnel Audi Nord

    Kondmann, Hartmut | IuD Bahn | 2000


    Berlin Nord-Süd-Verbindung

    Herr Prof. Dr. K. Zilch et al. Nicht angegeben 80000 München | IuD Bahn | 2006


    Berliner Nord - Süd-Tunnel überdimensioniert?

    Schröter, Erhard | IuD Bahn | 2006


    Nord-Süd-Verbindung in Berlin

    Jaquet, Thomas | Online Contents | 2006