Die Sonderfahrt französischer Eisenbahnfreunde nach Schottland ermöglichte es, an Ort und Stelle Einblicke in die Grundsätze der Betriebssicherheit bei eingleisigen Strecken zu erlangen. Mit Bauten des Betriebsdienstes war man beim damaligen Streckenbau recht großzügig verfahren, sodass in einer ersten Stufe die zahlreichen Endstellwerke und nicht mehr benötigten Gleisanlagen dem Verkehrsbedarf angepasst wurden. Immerhin werden noch mehr als 650 km Streckenlänge in dieser Weise betrieben. 1984 erhielt die Strecke Dingwall - Kyle of Lochalsh versuchsweise die Ausstattung mit RETB = Radio Electronic Token Block (d.h. eingleisiger Streckenblock mit Funkübertragung). Mit Hilfe moderner Kommunikation und Sicherheitsschaltungen wurde eine neuartige Form des Zugleitverfahrens mit möglichst wenigen verkehrlichen Beeinträchtigungen, d.h. betrieblich notwendigen Halten, geschaffen, das den erwarteten Ansprüchen entsprach. Die Strecke wurde in allen Teilen auf den Linksverkehr eingerichtet, die vom Herzstück her zu befahrenden Weichen auffahrbar gemacht. Die Führerstände der eingesetzten Triebfahrzeuge erhielten eine Zusatzausstattung, die mit dem Zugleiter in Funkkontakt steht. Auf einem Bedienpult kann der Zugleiter sowohl den Standort des Zuges erkennen, als auch diesem die betrieblich sicheren Abschnitte frei geben. Zur Erhöhung der Betriebssicherheit wurde nach 1999 das System "TPWS" (= Train Protection & Warning System) mit zusätzlichen Bodenanlagen eingeführt.
L'exploitation des lignes à voie unique écossaise
Der Betrieb auf eingleisigen Strecken in Schottland
Chemins de Fer ; 496 ; 28-30
2006-01-01
3 pages
Article (Journal)
French
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