Der Maastricht-Vertrag von 1992 enthielt zur Konsolidierung des Europäischen Vertrages im Bereich des Verkehrs das Prinzip der transeuropäischen Netze. Zwar wuchsen die im Jahr 1994 bestimmten 14 Vorrangprojekte inzwischen auf 36 an, dagegen kommt deren Verwirklichung nur langsam voran. Das Problem liegt in der fehlenden Gesamtsicht der Entscheider über die Grenzen hinweg; so war vor 10 Jahren der Ansatz des Hochgeschwindigkeitsnetzes mit 12 600 km im Vergleich zu den erreichten 4 000 km illusionär. Die Infrastrukturen im Verkehrswesen erfordern erhebliche Finanzmittel, deren Eintrag, Befürwortung und Zuteilung im Budget viel Zeit in Anspruch nehmen, in der die politischen Orientierungen einerseits und die Leitung der Instanzen der Entscheidungen turnusmäßig zum anderen wechseln. Obendrein lässt sich beim Baubeginn der Infrastrukturen bereits absehen, dass ihre Verwirklichung lange Zeit dauern. Die Kreditvergaberegeln in Europa müssen diesem Umstand angepasst werden. Eine größere Interoperabilität im Schienenverkehr mit Hilfe von ERTMS wäre ein wichtiger Pluspunkt; desgleichen käme der Aufbau eines europäischen Güterverkehrsnetzes mit einer Radsatzlast von 25 t sowie günstiger, vom Personenverkehr weitgehend unabhängiger Reisezeiten der Wirtschaft entgegen.
Un budget communautaire, des réseaux ferroviaires transeuropéen
Ein Budget der Gemeinschaft - transeuropäische Eisenbahnnetze
Transport ; 51 , 435 ; 18-25
2006-01-01
8 pages
Article (Journal)
French
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