Innovationen im Gleisbau der Zukunft mit Verzicht auf Schotter werden im Bericht vorgestellt. Die feste Fahrbahn, die bei der DB bereits häufig anzutreffen ist, kostet in der Herstellung zwar mehr als der althergebrachte Oberbau, bietet aber einige Vorteile, die erläutert werden. Die Kosten für die Instandhaltung sind äußerst gering und auf speziellen Strecken, wie Frankfurt-Köln, wo Steigungen mit bis zu 40 Promille überwunden werden müssen, wirken bei 300km/h Kräfte, die ein Schotterbett nur ungenügend aufnehmen könnte. Einige Bahnunternehmen stellen sich bereits teilweise oder vollkommen auf die neue Technologie um und erwarten eine sehr hohe Lebensdauer ihrer Fahrbahnen. Die SNCF geht eher zaghaft mit dem Thema um und verweist auf den Geschwindigkeitsweltrekord von 1990, wo auf Schotter 515,3km/h erreicht wurden.
Voies ferroviaires: après le ballast, le béton?
Eisenbahntrassen: Nach dem Schotter die feste Fahrbahn?
Ville & Transport ; 390 ; 56-60, 62, 64-65
2005-01-01
10 pages
Article (Journal)
French
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