Neue Eisenbahnräder weisen Rest-Druckspannungen im Radkranz auf. Durch Bremsen können zusätzliche Druckspannungen entstehen, die sich den ursprünglichen Spannungen überlagern, wodurch es zu einem Fließen und einer Umwandlung des ursprünglichen Spannungszustands kommen kann. Räder mit Rest-Zugspannungen können plötzlich ausfallen und zu einer Katastrophe führen. Die bisherigen Methoden zur Bestimmung der Restspannungen sind entweder zerstörender Art oder weisen Eigenschaften auf, die sie ungeeignet für den Einsatz im regulären Eisenbahnbetrieb machen. Deshalb wurden Untersuchungen zur Anwendung von Ultraschalltechnik zur Messung von Rest-Spannungen unter Verwendung von in Längsrichtung kritisch gebrochenen Wellen (Lcr) durchgeführt. Der erste Schritt dazu, der im Beitrag beschrieben wird, umfasst die Bewertung des Einflusses der Bremsintensität auf den "time-of-flight-Effekt" der Lcr-Wellen, der die Veränderung der Wellengeschwindigkeit zum Ausdruck bringt. Die diesbezüglichen Rechnungen und die Interpretation ihrer Ergebnisse werden vorgestellt.
Effect of braking heating on the wave speed of longitudinal critically refracted waves in the rims of railroad wheel
Einfluss der Bremserwärmung auf die Wellengeschwindigkeit in Längsrichtung kritisch gebrochener Wellen im Radkranz von Eisenbahnrädern
ABB Technik ; 247-252
2005-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
Rad , Eigenspannung , Wellenphysik , Wärme , Berechnung , Ultraschall , Bremsen , Eisenbahn , Radreifen
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Study on Propagation Characteristics of Refracted Longitudinal Waves in Carbon Fiber Composites
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