Die im Beitrag erläuterte Berechnungsmethode zur Bestimmung der Oberflächenreibungskräfte keilförmiger Schwingungsdämpfer am Drehgestell vervollständigt das bereits bekannte Schwingungsmodell des Güterwaggons. Der Unterschied zum bisherigen Ansatz besteht darin, dass die Dämpfungsfunktion im Schwingungsmodell selbst generiert und nicht mehr als vorgegebene Dämpfungskurve eingegeben wird. So kann der nichtlineare Verlauf der Dämpfungswirkung trockener Oberflächenreibung in den Dämpfungskeilen besser berücksichtigt werden. Die Resultate der durchgeführten Beispielrechnungen für einen konkreten Drehgestelltyp 80-100 zeigen die besondere Schwingungsempfindlichkeit des Drehgestellrahmens gegenüber horizontalen Querkräften. Der vorgeschlagene Algorithmus kann zur Verwendung in der Modellierung und Konstruktion neuer Güterwaggons und Drehgestelle - insbesondere für hohe Geschwindigkeiten 140 bis 160 km/h - empfohlen werden.
Silovye kharakteristiki frikcionnykh klinovykh gasitelej kolebanij v matematicheskikh modeljakh issledovanij gruzovykh vagonov
Kraftübertragungseigenschaften der keilförmigen Friktionsdämpfer in mathematischen Modellen zur Untersuchung von Wagenkastenschwankungen
Vestnik VNIIZhT ; 4 ; 33-36
2005-01-01
4 pages
Article (Journal)
Russian
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